理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

理想汽车作为新势力中较为成功的一家,它的产品规划和市场需求的挖掘能力值得友商学习。日前,理想汽车的产品线负责人接受了采访,分享了一些信息,包含了关于研发的或者企业内部的声音,给大家分享下。

理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

为了获得更大的头部空间,他们想了个新方法

理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

由于要放下厚厚的电池组,所以新能源车垂直高度不如燃油车宽裕,不少车将车顶变成玻璃天幕并取消遮阳帘来换得一定的头部空间。理想L系列虽然是SUV,头部空间相对可观,但为了获得更大的垂直空间,他们想了个办法,把电动遮阳帘安装的轨道和框架都跟玻璃集成在一起,以前传统的方案都是先整一圈车身的骨架,然后电动遮阳帘就不够空间放了。

理想可能未来很长一段时间都不会配备电动门

理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

现在电吸门比较普遍,不过也有一些车搭载了更加高阶的电动门,可以通过按键来控制车门的开启和关闭,但是理想的产品并未提供,问其原因,只要还是出于安全方面的考虑。首先,电动门的开合全靠一个按键操作,这样就容易出现误触的情况,孩子也很容易接触到,有隐患。其次,为了实现电动门的自动避障,外面需要装一堆超声波传感器,理想认为用户获得的价值和他背负的成本并没有完全成正比。

理想L9后排空调按键致敬奔驰,后来有隐患被取消

理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

当年2023款理想L9的后排空调控制采用实体按键,这名产品线负责人大方承认按键造型是致敬的奔驰,但后来发生了问题,有小朋友在后面摔了一跤,然后头磕在了凸起的按键上,被磕破皮,还不止发生过一起,随后李想坚决要求改成平的,于是现在理想所有的车在这块的按键都是平的。不止按键,你会发现,现在理想所有的车里面几乎看不到相对锐利的造型,基本都是用的大圆角。

外观排在MEGA用户满意度前三,MEGA的外观后续也不会改

理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

在几千个MEGA用户中,理想做了一份调研,最后回收了大概2000份左右的问卷,问用户最满意的东西是什么,排在前三的除了舒适性和NVH外,外观也是他们比较满意的一部分,很多用户都喜欢这个外观,觉得它来自未来。所以后面MEGA的外观会不会改?产品线负责人明确表示不会。关于这个消息,结合前几天在网络流出的纯电动M系路试谍照,可以看出理想汽车确实没打算弃用这个设计。

李厂长要对标宝马X7,对NVH的敏感令工程师抓狂

理想研发秘史:明确MEGA不改外观,弃用电动门,李想对噪音太敏感

理想产品的NVH表现优秀,很大程度源自李想的鞭策。理想L9研发的时候,李想就给工程师订了个目标,要对标宝马X7,比X7做得更好,产品线负责人给我们分享了几个小故事。

李想有次驾驶理想L9回家,途中经过北京科技城附近的一座桥,他注意到桥面粗糙造成的行驶噪音比宝马X7更明显,令他难以接受。尽管工程师亲自测试后觉得并无显著差异,但李想极高的敏感性使他撰写了一篇千字长文,发到了负责人群里,群内三十多人感到了巨大的压力。

李想对高频和低频的敏感确实超出常人范围,L9空调里面有个高频的声音极低,大概只有25分贝,基本都听不见了,但是他听得见,不过所有的人都不愿意改,李想说了一句,“你这个不搞定,我是不会买这个车的”。最后为了解决这个问题,只能延期交付,并加了一个140元的电控阀上去。

有一天李想开理想L9的时候正好下雨,卷起了一颗石子击中底盘的防护板。他觉得这个防护板的声音不够沉闷,和宝马X7相比显得过于清脆。于是为了比宝马X7的声音更好,最后一台车又加了几十块钱,把材质都提升上去。

全文总结

虽然网络上对理想汽车颇有吐槽,但从商业角度来看,它确实取得了很好的成就。而就产品而言,理想的研发过程确实也展现出高标准的规格,这也使得它实现了出色的舒适性和NVH表现,这也是理想立于市场的基石之一。看完这位产品线负责人的分享,你对理想汽车有什么想法呢?欢迎留言评论哦!

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