開合岐江橋留紅色記憶 長江路大橋如蝴蝶展翅

岐江橋。

近處為光明橋，遠處為岐江橋。

洪奇瀝大橋。

外海大橋。

中山港大橋。

鄉村振興篇——夢中的那一座橋

岐江河是中山人的母親河，流經中山境內近半鎮街，也見證瞭城市的發展變遷。岐江河東往廣州西出澳門，與東江和西江兩大河相連，是中山“水路輻射”的中心。

中山自古以來擅造橋。據不完全統計，目前中山有大大小小的橋梁超過500座。進入新時代，東承、西接、南聯、北融，中山人正在造更多的橋，創造一個又一個奇跡，促珠江口東西岸共榮，中山，正邁入“大橋時代”。

中山人母親河上20多座橋 記錄城市發展變遷

包括岐江橋，岐江河上有20多座橋。光明橋、員峰橋、中山一橋、中山二橋、蝴蝶橋、板芙大橋、岐江河大橋、芙蓉大橋、中山港大橋、東河橋、康華橋、東明橋、珠三角環線高速公路大橋、古神公路石岐河大橋……這些橋見證瞭岐江兩岸的發展，記錄瞭中山人來來往往的生活日常。

光明橋與岐江橋交相輝映。光明橋上的燈柱及護欄有別於中山的任何一座橋梁，外觀新穎、富現代感，是繼岐江公園、金字山隧道後中山的又一新亮點。

員峰橋全長不足百米，是老石岐人出入城區常使用的主力橋梁之一，員峰橋橋面經過多次修繕擴寬，並在2011年進行瞭一次大改容，其兩邊橋頭設計靈感來自於中山古建築“趟櫳門”。

2008年6月27日，中山市長江路大橋通車，如今它是中山最繁忙的交通線之一。大橋結構新穎獨特，猶如蝴蝶展翅，被中山人親切地稱為“蝴蝶橋”，也是國內首座蝴蝶拱形橋。

南外環岐江河大橋改建後，全長約1340米，主橋長為153米，結構為雙層鋼桁架拱橋，下層為南外環路，上層為在建的中開高速，是中山市城區內的首座雙層橋。

1992年落成的中山港大橋，是當時全省最長的橋梁。大橋橫跨小欖水道和石岐水道，連接著火炬開發區、民眾、港口等鎮街，也是連接中山與廣州的重要通道之一。擴建後的中山港大橋於2016年正式通車，新橋主橋有兩座主塔，外觀近似兩個古典花瓶，曲線優美；共有斜拉索144根，設計壽命為100年，也是當時中山市跨度最大的斜拉式結構特大橋。

中山港大橋是中山市的重要地標之一，具有極高的交通價值和歷史意義。在過去的幾十年中，它一直是中山港與外界聯系的重要樞紐，見證瞭中山市的快速發展和變化。它已經成為中山市東南部地區的交通要道，對促進區域經濟發展和提升城市形象發揮著重要作用。

大大小小超500座橋 中山正邁入“大橋時代”

從岐江河放眼中山全市，中山全市有外江13條，內河湧1041條，河網密佈，流域寬廣。在珠江八大出海水道中，就有磨刀門、橫門、洪奇瀝三條河道流經中山。

面對阡陌縱橫的水網，中山自古以來擅造橋。據不完全統計，目前中山有大大小小的橋梁超過500座。日益頻繁的水上交通，把中山各鎮街緊密聯系在一起，持續不斷的中外通商，將中山與外界連在一起。

1988年5月1日，從中山市古鎮鎮跨江連接江門市的外海公路大橋竣工通車，打開瞭中山的西北出口大門。大橋全長1769米，可通航5000噸級輪船，曾是廣東省最大的公路橋。

2015年7月1日，位於中山市港口鎮的廣珠中線二期工程項目大南沙特大橋建成通車。大橋跨越小欖水道，全橋長1350米，主橋為三跨雙塔雙索混凝土梁斜拉橋。大橋日均通車6萬餘輛，極大地促進瞭三角、阜沙等鎮街與城區的快速聯動。

2021年，105國道半互通立交橋通車，打通瞭十水線“最後一公裡”，從小欖到東鳳、南頭、阜沙、三角等地多瞭一個選擇。

還有沙口大橋、逸仙水庫橋、南頭大橋、東阜大橋、新沙大橋、黃沙瀝大橋……每一座過江通道都像一條城市“動脈”，為城市發展輸送生生不息的能量。

岐江橋 中山史上最早的一座開合橋 凝聚幾代人情結

提到瞭中山市現存年代最久遠的雙美橋，就不得不提到中山史上最早的一座開合橋——岐江橋。

據史料記載，新中國成立前，岐江上並沒有橋梁，行人商旅來往於河的東西兩岸，隻能依靠艄公擺渡。“石岐晚渡”成為“香山八景”中的一景。上世紀20年代末到30年代初，石岐已經成為珠三角的重鎮，石岐東西兩面的公路網已初步出現，但因為岐江河道的阻隔，東西兩條公路互不相連，交通仍然不便。

1931年，中山縣縣長楊子毅下決心在岐江上修橋，但工程僅進行瞭幾個月，隻立瞭四個橋柱。抗戰期間，縣政府曾在原建橋處搭建一座簡易竹橋，方便百姓疏散躲避空襲。竹橋隻在空襲警報鳴響時才開放，平時關閉。

直到1951年1月1日，由石岐商會牽頭負責籌錢，在南下的解放大軍協助下，耗資2.17億元（舊幣，相當於2.17萬元人民幣）的岐江橋首次建成通車。該橋長70米，寬4米，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，可開合橋面，方便船隻通行，從此改變瞭岐江兩岸無橋的歷史。至今，岐江橋已成瞭中山市的著名地標。

1977年2月，以粵中船廠為施工主體所建成的混凝土和鋼板結構組合的電動吊橋，成為瞭岐江橋的特有形態。77版岐江橋用瞭36年，因橋梁老化已不再適應時代發展的需要，於2013年5月27日拆除重建。

2014新版岐江橋結構和樣貌與原來一樣，依然是鐵橋開合的方式，保留瞭鮮艷的紅色。考慮到岐江橋連接富華與步行街兩個商圈，人流量較大，所以人行道每邊拓寬瞭50厘米，整座橋拓寬瞭1米。新岐江橋采用舊橋跨徑一致的佈置，全橋長74.7米，橋寬20米，由原來兩車道擴寬至四車道，2014年7月31日建成試通車，橋梁設計荷載標準提高至公路Ⅰ級設計荷載標準。

從全木建造用船開合的浮橋，到水泥鋼筋建造的鋼鐵吊橋，在城市中心可開可合，這種特色，在國內少見。岐江橋，凝聚瞭幾代中山人的情結，它已不僅是一座建築物，而是中山經濟、文化、歷史的見證者，更成為瞭中山旅遊的一道獨特風景、一個城市的標志。

岐江橋自建成至今，一直都堅持在規定的時間內開橋、合橋，保證中山航運。這種定時開合的做法，已經在人們的腦海中留下瞭深刻的印象。許多海外華僑出國多年後，還專門回來看看岐江橋開合的場景。

05-07版 采寫/整理：南都記者 侯玉曉 攝影：南都記者 吳進

資料來源：中山市檔案館、中山市志、中山年鑒、中山故事、中山發佈